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    a 火花间隙调整不当。间隙太小,不仅限制了火花与混合气的接触面积,而且由于电极的“消焰”作用,又抑制了火焰核的成长,尽管跳了火,但火花微弱,混合气着火困难;间隙过大,点火系统提供的点火电压可能不足,无法跳火。

  b 火花塞电极表面积油(附着一层油膜)。这是润滑油和汽油控制不当所造成的。火花塞积存的机油,一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的(磨损过限,配合间隙过大而窜机油)。火花塞积存的汽油,是混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水时,都有可能使电极短路而不跳火。

  c 绝缘体裙部裂损。高压电流从裂处击穿漏电,致使电极处不跳火。

  d 绝缘体裙部积炭。中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。

  e 电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀,会导致电极断损脱落而无法跳火。

  f 绝缘体电阻太低。这种现象会消弱加到火花间隙上的电点火电压值,使火花变弱,甚至完全失去点火功能。

  g 高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路),则整个发动机无法起动;或分电器至火花塞一段漏电(短路),则一个缸的火花塞不跳火。

  h 白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火,发动机无法起动和正常运转。

  i 白金触点弹簧的弹力太弱。高速时会使触点闭合时间太短,或不闭合,由此造成火花塞的火花弱或缺火。

  j 容电器绝缘击穿短路,工作失效。容电器失效会使分电器不能正常工作,白金触点产生火花,引起火花塞不跳火,发动机起动困难。

  k 点火线圈损坏。